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去1月,拒戴习在中央纪委六次全会的讲话中进一步将反腐败态势表述为“不敢腐的震慑作用充分发挥,拒戴不能腐、不想腐的效应初步显现,反腐败斗争压倒性态势正在形成”。时隔一年,提法再次更新为“不敢腐的目标初步实现、不能腐的制度日益完善,不想腐的堤坝正在构筑,党内政治生活呈现新的气象”。南都记者梳理发现 ,去年也是反腐败“治本之策”密集启动的一年 ,中央层面至少推出10部与反腐有关的党内法规。口罩开西

南都记者关注到,攻击与此前历次中央纪委全会召开前情况略有不同的是,攻击此次全会前夕,中纪委推出三集电视专题片《打铁还需自身硬》,为全会预热。引人注目的是,在三集专题片里,中纪委自曝“家丑”,将中纪委机关8名“内鬼”作为典型案例,对其违纪违法行为逐一公开曝光与剖析。为何要在全会前推出系列专题片?南都记者了解到,防疫十八大以来,防疫习总书记多次对纪检监察系统干部发问 :“你们是查人家的,谁查你们呢?”他要求各级纪委解决好“灯下黑”问题。中央纪委书记王岐山也公开表态 :要回答好“谁来监督纪委”的问题。已离南都记者注意到,上海除第一次、上海第四次全会在10月 、11月份举行外,其余四次会议均在1月中上旬举行 ,会期两三天 。第一次全会召开时间为2012年11月15日,会议选举产生中纪委书记、副书记和常务委员会委员,并报中央委员会批准,会期仅一天。第四次全会较为特殊,召开时间安排在中央全会后,会议主题也与中央全会高度契合,会期同样仅有一天。按照惯例,历次中纪委全会的召开时间都在任期中段,有承上启下的作用。南都记者梳理发现,出境除首次全会研究人事问题外,出境之后历次会议议程包括回顾总结上一年党风廉政建设和反腐败工作,同时研究部署当年的工作任务。第六次全会还总结十八大以来,中央纪委在工作实践中的深切体会。本次的会议议程延续第六次全会的议程顺序。

顺序先后其实颇有讲究。中央纪委副书记吴玉良去年在新闻发布会上就此作出解释:外籍全会议程的变化,外籍是经中央纪委常委会认真研究,请示中央同意的。吴玉良说,总书记首先发表重要讲话,有利于更好地领会中央的精神,贯彻中央的要求,做好新一年的工作,“这看似是一个程序上的调整,实质上是反映了中央纪委同党中央保持一致的政治态度”。人事调整也是全会的一项重要任务。中央纪委副书记的增选,拒戴必须经全会确定。2014年1月的三次全会上,拒戴增选杨晓渡为中央纪委常委、副书记 。2014年10月四次全会选举刘金国为中央纪委常委、副书记。截至昨日,中央纪委副书记为“1正6副”的格局 ,这同此前一贯保持的“1正8副”的格局相比尚空缺2名。六位副书记分别是赵洪祝、杜金才、吴玉良、张军、杨晓渡、刘金国 。中汽协副秘书长陈士华表示,口罩开西从11月产销数据完成情况看,口罩开西产销量继续回升,产销量恢复到250万辆左右的较高的水平,尤其是产量同比呈现了正增长,一方面反映企业在连续降低库存水平后,开始回补库存,生产节奏有所恢复;另一方面也反映了企业对今后的市场信心有所恢复。当月新能源汽车则继续呈现下降,已连续5个月同比下滑,累计产销量同比仅实现微弱增长,全年或呈现负增长。

11月,攻击汽车产量同比增长,攻击销量同比降幅继续收窄。产销量分别完成259.3万辆和245.7万辆,环比分别增长13%和7.6%,产量同比增长3.8%,销量同比下降3.6%,销量同比降幅比上月收窄0.5个百分点。陈士华表示,防疫四季度以来,防疫我国汽车产销降幅虽然继续保持收窄的态势,但市场总体回升缓慢,消费信心仍不足。12月6日,中共中央政治局召开会议,分析研究了2020年经济工作,认为经济运行在合理区间,当前和今后一个时期,我国经济稳中向好、长期向好的基本趋势没有变。并且指出,要全面做好“六稳”工作,统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定。因此,中国汽车产业仍将保持稳定发展。11月,已离乘用车产销分别完成216.3万辆和205.7万辆,已离均达到了今年以来的月度最高水平,产销量环比分别增长11.6%和6.7%,产量同比增长1.9%,销量同比下降5.4%,降幅比上月缩小0.4个百分点。1-11月,上海乘用车产销分别完成1917.5万辆和1923.1万辆,上海产销量同比分别下降10.7%和10.5%。产销量降幅比1-10月继续收窄。乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比均下降11.7%;SUV产销量同比分别下降8.6%和7.1%;MPV产销量同比分别下降18.2%和20.7%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.6%和13.3% 。

11月 ,新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别下降36.9%和43.7%。其中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别下降29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别下降63%和54.4%。1-11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增长3.6%和1.3% 。其中纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增长10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆,同比分别下降18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,同比分别增长398.6%和375.8%。

陈士华表示 ,新能源汽车在往年年底会出现产销高峰,今年补贴力度大幅收窄,已经连续5个月呈现同比下降,全年基本将呈现负增长。从新能源车企的经济效益数据来看,目前均处于亏损状态。可见目前新能源汽车市场依然受政策拉动,政策的变动对市场压力很大。11月,中国品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈一定下降。共销售80.6万辆,环比增长4.7%,同比下降11.4%,占乘用车销售总量的39.2%,占有率比上月下降0.7个百分点,比上年同期下降2.7个百分点。在外国品牌中,与上月相比,德系和日系乘用车销量呈较快增长,韩系略增,美系和法系下降明显;与上年同期相比,德系销量保持较快增长,日系增速略低,其他外国品牌依然呈明显下降。11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.3%、52.6%和75.9%,与上月相比,轿车和MPV市场占有率小幅增长,SUV有所下降。在外国品牌中,与上年同期相比,日系和德系品牌乘用车销量小幅增长,其他外国品牌均呈下降,法系降幅更为显著。1-11月,中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.6%、52.5%和74.8%,均低于同期。

1-11月 ,销量排名前十位的轿车生产企业共销售685.8万辆,占轿车销售总量的73.9%。在销量排名前十位的轿车生产企业中,与上年同期相比,北京奔驰 、广汽本田和广汽丰田等三家企业销量继续保持较快增长,其他企业依然下降。1-11月,销量排名前十位的SUV生产企业共销售488.1万辆,占SUV销售总量的58.4%。在销量排名前十位的SUV生产企业中,与上年同期相比,一汽大众销量增速依然最为显著 ,奇瑞汽车、上汽大众和东风本田继续呈较快增长,长城汽车和东风有限(本部)小幅增长,长安汽车降幅略低,
更多精彩尽在这里,详情点击:http://aniumx.com/,电竞欧洲杯其他企业下降明显。1-11月,销量排名前十位的MPV生产企业共销售109.3万辆,占MPV销售总量的88.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中,与上年同期相比,上汽大通和广汽乘用车销量保持快速增长势头,上汽通用呈小幅增长,广汽本田降幅略低,其他六家企业均呈明显下降。11月,商用车产销分别完成43万辆和40万辆 ,环比分别增长20.3%和12.3%;同比分别增长14.6%和6.9%。本月重型货车产销分别完成11.9万辆和10.2万辆,同比分别增长32.2%和13.8%。

1-11月,商用车产销分别完成386.3万辆和387.9万辆,产量同比增长0.3%,销量下降1.6%。分车型产销情况看,客车产销分别完成40.8万辆和41.1万辆,同比分别下降6.1%和1.9%;货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆,产量同比增长1.1%,销量同比下降1.5%,其中 ,重型货车产销分别完成106.1万辆和108.2万辆,同比分别增长4.7%和1.6%。【EV视界报道】近日,中国汽车工业协会发布了国内7月份的汽车产销数据,7月汽车销量为180.8万辆,环比下降12.1%,同比下降4.3%,同比降幅比上月缩小5.3个百分点。1-7月汽车销量为1413.2万辆,比上年同期下降11.4%,销量降幅比1-6月收窄1.0个百分点。

其中新能源汽车方面,7月产销完成8.4万辆和8.0万辆,环比下降37.2%和47.5%,同比下降6.9%和4.7%。整体产销环比均呈明显下降 。而1-7月,新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆,同比增长39.1%和40.9%,增速比1-6月略有回落,比上年同期大幅回落。整体产销同比保持增长,增速比上年同期依然呈明显回落。中汽协秘书长助理许海东在接受采访时表示:“新能源汽车销量下滑 ,主要是因为补贴退坡 。6月大家抢政策,提前释放了部分市场,7月份就会低一些。6月份的增长是比较大,如果平均来看这两个月的市场,还是呈现较高的增长 。”而乘联会秘书长崔东树则认为,2019年7月新能源乘用车市场虽然过了补贴过渡期,退坡压力大,但厂家新能源车批发实现6.7万辆的较好销量水平 ,同比下降4% 。这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。今年1-7月的全国新能源狭义乘用车销量64万辆,同比增长54%。随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

另外,中汽协还发布了1至7月企业销量排名,其中排名前10位的企业共销售1263.9万辆汽车,占汽车销售总量的89.4% 。同时,这10家企业中,与上年同期相比,长城和华晨汽车销量保持小幅增长,其他企业均呈不同下降。上证报中国证券网讯 据中国汽车工业协会1月13日消息,中国汽车工业协会发布的2019年汽车工业经济运行情况显示,2019年,我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下降7.5%和8.2%,产销量继续蝉联全球第一。乘用车四类车型产销情况看:轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%;SUV产销量同比分别下降6%和6.3%;MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%;交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。分车型产销情况看,客车产销分别完成47.2万辆和47.4万辆,同比分别下降3.5%和2.2%;货车产销分别完成388.8万辆和385万辆,产量同比增长2.6%,销量同比下降0.9% ,其中,重型货车产销分别完成119.3万辆和117.4万辆,同比分别增长7.3%和2.3%。分燃料类型情况看,汽油车同比呈现高速增长态势。2019年,汽油车产销分别完成12.9万辆和12.8万辆,同比分别增长21.6%和18.4%;柴油车产销分别完成32.6万辆和32.4万辆,同比均下降11.7%。2019年,新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。

2019年12月,中国品牌乘用车共销售92.9万辆,同比下降5.2% ,占乘用车销售总量的42%,比上年同期下降1.9个百分点;其中:中国品牌轿车销售23.2万辆,同比下降2.8%,占轿车销售总量的22.6%,比上年同期下降0.5个百分点;中国品牌SUV销售53.2万辆,同比下降4.2%,占SUV销售总量的53.7%,比上年同期下降3个百分点;中国品牌MPV销售11.7万辆,同比下降15.8%,占MPV销售总量的79.2% ,比上年同期增长0.3个百分点 。2019年,中国品牌乘用车共销售840.7万辆,同比下降15.8%,占乘用车销售总量的39.2%,比上年同期下降2.9个百分点;其中:中国品牌轿车销售204.6万辆,同比下降15.2% ,占轿车销售总量的19.9%,比上年同期下降1.1个百分点;中国品牌SUV销售492万辆,同比下降15%,占SUV销售总量的52.6%,比上年同期下降5.4个百分点;中国品牌MPV销售104.1万辆,同比下降21.6%,占MPV销售总量的75.3%,比上年同期下降1.3个百分点。

2019年,随着摩托车国四标准切换逐步完成,行业产销开始步入回升通道,特别是电动摩托车的快速发展,带动行业产销明显好于上年。全年产销摩托车1736.7万辆和1713.3万辆 ,同比增长11.5%和10%。其中,二轮车产销1543万辆和1519.4万辆,同比增长10.5%和8.9%;三轮车产销193.6万辆和193.9万辆,同比增长20.2%和20.1% 。2019年,摩托车出口在上年下降的基础上继续呈小幅下滑。全年出口摩托车712.5万辆,同比下降2.5%,降幅与上年基本相当。其中,二轮车出口675.5万辆,同比下降2.9%;三轮车出口36.9万辆 ,同比增长5.4% 。

1月13日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)正式发布2019年汽车工业经济运行情况,数据显示,2019年我国汽车产销量分别为2572.1万辆和2576.9万辆,同比分别下滑7.5%和8.2%。值得注意的是 ,虽然中国汽车产销量据全球第一,但是我国汽车产销量自2018年首次出现下滑后,已经连续两年同比下滑。具体来看,2019年乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆,产销量同比分别下降9.2%和9.6% 。其中,轿车产销量同比分别下降10.9%和10.7%,SUV产销量同比分别下降6%和6.3%,MPV产销量同比分别下降18.1%和20.2%,交叉型乘用车产销量同比分别下降4.3%和11.7%。

2019年我国新能源汽车发展依旧不乐观,年产销量首次出现负增长。据中汽协数据显示,2019年12月,我国新能源汽车销量为16.3万辆 ,同比下滑27.4%;2019年,我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%。其中纯电动汽车生产完成102万辆,同比增长3.4%;销售完成97.2万辆 ,同比下降1.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成22.0万辆和23.2万辆,同比分别下降22.5%和14.5%;由于汽车市场严峻、国五国六切换消除库存以及新能源汽车补贴等原因,中汽协将2019年2800万辆的销量目标降至2688万辆,其中新能源汽车由原来的160万辆降至150万辆 。截止去年12月,2019年汽车销量目标完成率为95.87%,其中新能源汽车完成率为80.4%。新能源汽车销量连续6月同比下滑,主要的原因还是因为补贴减少导致车企发展新能源汽车的成本增多,目前绝大部分车企都进入新能源汽车发展 ,但是车企发展新能源很大程度是为了适应时代发展,车企发展新能源汽车从目前来看仍然处于亏损状态。我国既是全球最大的汽车市场,也是全球最大的新能源汽车市场,但是新能源汽车仍然不是消费者最主要的消费市场,相对于新能源汽车,传统燃油车拥有更高的保值率和实用性,受新能源汽车补贴退坡和新能源汽车电池、续航、保值率等方面的影响,消费者购买新能源汽车的热度并不高。

中汽协副秘书长陈士华表示,2019补贴大幅退坡,对生产企业影响很大,整个行业处于亏损状况 ,很难通过新能源汽车盈利。国家将进一步支持新能源车发展,但是不会通过大幅补贴的方式发展,而是通过税收 、使用环节等政策予以引导。消费者对新能源车的认可度没得到确认,对2020年新能源汽车谨慎乐观 。分析3月份新能源汽车的销售情况,新能源乘用车销量为61393辆,其中纯电动乘用车46217辆,插电式混合动力乘用车 15176辆;新能源商用车的销量为6385辆 ,其中纯电动商用车5957辆 ,插电式混合动力商用车426辆 。

分析3月份新能源汽车产量情况,新能源乘用车产量为61996辆,其中纯电动乘用车45664辆,插电式混合动力乘用车 16332辆;新能源商用车产量为5936辆 ,其中纯电动商用车5476辆,插电式混合动力商用车428辆。2016年新能源汽车累计销售50.1万辆,2017年累计销售77.7万辆,同比增长53.3%。虽然往年一季度新能源汽车销量均处于较低水平,但2018年一季度销售却实现了高速增长。2018年前3月累计销售142577辆,同比增长超一倍。

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